Face à SpaceX, HyImpulse lève 50 M€ pour son « taxi » spatial

Une nouvelle fusée européenne vient de lever plus de 50 millions d’euros pour tenter de se faire une place face aux géants du lancement spatial. L’entreprise allemande HyImpulse a annoncé le 2 septembre 2026 une importante extension de sa Série A afin d’accélérer le développement de ses fusées SR75 et surtout SL1, un petit lanceur orbital capable d’emporter jusqu’à 600 kg en orbite basse.

Avec cette opération, HyImpulse affirme avoir désormais obtenu plus de 125 millions d’euros en fonds propres et financements publics cumulés. Son carnet de commandes dépasserait parallèlement 350 millions d’euros.

La comparaison avec SpaceX est directement assumée par le patron de HyImpulse. Christian Schmierer décrit les lancements partagés de SpaceX comme une sorte de « bus » spatial et veut positionner SL1 comme un « taxi » capable d’offrir à un client une mission plus personnalisée.

HyImpulse lève plus de 50 millions d’euros

HyImpulse Technologies a annoncé une extension de Série A supérieure à 50 millions d’euros en fonds propres.

L’opération est codirigée par JOIN Capital et Ace Capital Partners. North Ventures, BW-Capital, Bayern Kapital et le Centre aérospatial allemand, le DLR, figurent également parmi les nouveaux investisseurs annoncés, tandis que Campus Founders Ventures continue de soutenir l’entreprise.

Il faut cependant distinguer deux chiffres souvent mélangés dans les comptes rendus de cette levée.

• plus de 50 M€ : nouvelle extension de Série A annoncée en septembre 2026 ;
• plus de 65 M€ : fonds propres désormais levés dans le cadre de la Série A ;
• plus de 125 M€ : total cumulé annoncé par HyImpulse en fonds propres et financements publics.

Il serait donc incorrect d’écrire que HyImpulse vient de réaliser une « Série A de 125 millions d’euros ».

À quoi vont servir ces 50 millions d’euros ?

La société veut accélérer la commercialisation de l’ensemble de ses services spatiaux.

Une partie du capital doit financer le deuxième vol de la fusée suborbitale SR75, prévu depuis le centre spatial de SaxaVord, dans les îles Shetland en Écosse.

HyImpulse et SaxaVord ont signé en mars 2026 un accord de lancement pour cette mission. L’objectif annoncé reste un décollage avant la fin de 2026.

L’argent doit également accélérer la préparation du premier vol de SL1, le véritable lanceur orbital de HyImpulse, ainsi que l’augmentation des capacités de production de l’entreprise en Allemagne et au Royaume-Uni.

SR75 : la petite fusée qui prépare SL1

HyImpulse dispose déjà d’une expérience de vol grâce à SR75.

Cette fusée suborbitale a effectué son premier lancement le 3 mai 2024 depuis le Koonibba Test Range, en Australie-Méridionale.

Le vol a permis de tester en conditions réelles la technologie de propulsion hybride développée par l’entreprise, basée sur un combustible solide en paraffine associé à de l’oxygène liquide.

SR75 est une fusée à un étage équipée d’un moteur HyPLOX-75 produisant environ 75 kN de poussée. Elle est destinée aux recherches en microgravité, aux essais technologiques et à différentes missions suborbitales.

HyImpulse annonce une capacité pouvant atteindre environ 200 à 250 kg de charge utile selon le profil de mission.

Mais son rôle est également stratégique : SR75 sert de démonstrateur technologique pour le lanceur orbital SL1.

SL1 : une fusée européenne capable de placer 600 kg en orbite

Le véritable objectif commercial de HyImpulse est le Small Launcher 1, ou SL1.

Il s’agit d’un lanceur orbital à trois étages conçu pour transporter des petits satellites sur des missions dédiées.

• nombre d’étages : trois ;
• diamètre : 2,2 m ;
• masse au décollage : environ 54 t ;
• charge utile initiale annoncée : jusqu’à 600 kg en orbite basse ;
• propulsion : hybride paraffine et oxygène liquide ;
• objectif : missions orbitales dédiées aux petits satellites.

Le DLR indique actuellement que le premier lancement de SL1 est prévu en 2027 depuis l’Écosse. La dernière annonce financière de HyImpulse du 2 septembre confirme les préparatifs du vol inaugural mais ne fournit pas elle-même de nouvelle date précise.

Il faut donc conserver 2027 comme objectif de calendrier communiqué par le DLR, et non comme une date de lancement définitivement arrêtée.

Une fusée propulsée avec de la paraffine

La particularité la plus importante de HyImpulse se trouve dans ses moteurs.

Une fusée classique utilise généralement soit deux ergols liquides, soit un propergol solide préparé à l’avance. HyImpulse adopte une solution intermédiaire dite hybride.

Le combustible est de la paraffine solide tandis que l’oxydant est de l’oxygène liquide.

Cette architecture doit permettre de conserver certaines qualités d’un moteur liquide — notamment la possibilité de contrôler, arrêter ou rallumer la combustion — tout en simplifiant une partie de la propulsion.

HyImpulse affirme ainsi pouvoir réduire fortement le nombre de composants nécessaires par rapport à certaines architectures conventionnelles.

La société présente cette simplicité comme l’un des principaux moyens permettant de réduire les coûts de fabrication et de lancement. Ces économies restent cependant à démontrer à l’échelle d’un service orbital régulier.

Face au « bus » SpaceX, HyImpulse veut proposer un « taxi » spatial

HyImpulse ne cherche pas réellement à battre Falcon 9 sur la masse maximale envoyée en orbite.

Avec jusqu’à 600 kg en orbite basse, SL1 appartient à une catégorie très inférieure à celle du lanceur de SpaceX.

L’entreprise cherche plutôt à exploiter l’une des limites des grands lancements partagés.

Avec le programme Transporter de SpaceX, de nombreux petits satellites partagent un même Falcon 9. Cette méthode permet de réduire considérablement le prix payé par kilogramme, mais le client doit s’adapter à une mission, une date et une orbite définies autour d’un grand nombre de passagers.

Christian Schmierer résume la différence en comparant SpaceX à un service de bus et HyImpulse à un taxi.

Avec SL1, le client devrait pouvoir réserver une fusée entière pour sa charge utile et disposer de davantage de liberté sur l’orbite, le calendrier et la préparation de la mission.

Le « taxi » peut-il réellement concurrencer le « bus » de SpaceX ?

Le modèle possède un avantage évident en flexibilité, mais il devra convaincre économiquement.

SpaceX bénéficie d’un énorme effet d’échelle : Falcon 9 vole très fréquemment, ses premiers étages sont réutilisés et ses missions Transporter regroupent de nombreux clients sur un seul lancement.

Un petit lanceur dédié ne peut pas facilement égaler ce coût par kilogramme.

Son intérêt apparaît lorsqu’un opérateur préfère payer davantage pour disposer de son propre calendrier, de son propre profil orbital et d’un lancement rapide, plutôt que d’attendre une place disponible sur un grand lanceur partagé.

C’est notamment pertinent pour certaines missions institutionnelles, militaires, scientifiques ou commerciales pour lesquelles quelques semaines de calendrier peuvent avoir plus de valeur que le prix minimum par kilogramme.

Un carnet de commandes supérieur à 350 millions d’euros

HyImpulse affirme disposer d’un carnet de commandes supérieur à 350 millions d’euros pour ses activités suborbitales et orbitales.

Ce montant est communiqué par l’entreprise et traduit selon elle une demande croissante pour des solutions de lancement indépendantes et flexibles.

HyImpulse a notamment signé au cours des dernières années plusieurs accords avec des opérateurs de satellites et des entreprises souhaitant réserver des services de lancement.

Un carnet de commandes annoncé ne doit néanmoins pas être confondu avec du chiffre d’affaires déjà réalisé : son exécution dépendra notamment de la capacité de HyImpulse à mettre SL1 en service et à respecter les missions contractées.

Le DLR devient lui-même investisseur dans HyImpulse

L’un des aspects les plus symboliques de cette levée concerne le Centre aérospatial allemand, DLR.

HyImpulse a été fondée en 2018 par une équipe issue de l’Institut de propulsion spatiale du DLR. L’entreprise continue depuis à utiliser les installations de Lampoldshausen pour tester ses moteurs.

Avec cette nouvelle levée, le DLR annonce désormais participer lui-même au financement de son ancienne spin-off.

Le centre allemand présente cet investissement comme un moyen d’aider à transformer des technologies développées dans la recherche en services commerciaux de transport spatial.

HyImpulse n’a pourtant pas remporté le European Launcher Challenge

La situation européenne mérite une nuance importante.

HyImpulse bénéficie depuis plusieurs années du programme Boost! de l’Agence spatiale européenne pour le développement de SL1, mais l’entreprise ne faisait pas partie des cinq sociétés finalement présélectionnées en 2025 pour le European Launcher Challenge.

Le 27 août 2026, l’ESA a signé les premiers contrats du programme avec :

• Isar Aerospace : 197,8 M€ ;
• Rocket Factory Augsburg : 186,9 M€ ;
• PLD Space : 158,9 M€.

L’agence indique parallèlement que le processus contractuel concernant MaiaSpace doit encore être finalisé.

HyImpulse poursuit donc aujourd’hui une trajectoire différente : financements privés, soutien du DLR, programme ESA Boost! et développement de ses propres clients commerciaux.

Une nouvelle course entre lanceurs allemands

L’Allemagne dispose désormais de plusieurs entreprises engagées simultanément dans le développement de petits lanceurs orbitaux.

Isar Aerospace prépare le deuxième vol de Spectrum après son premier essai de 2025. Rocket Factory Augsburg développe RFA One depuis SaxaVord. HyImpulse veut désormais les rejoindre avec SL1.

Les technologies sont pourtant très différentes.

Isar Aerospace et RFA utilisent des moteurs liquides conventionnels, tandis que HyImpulse parie sur la propulsion hybride pour simplifier son lanceur et tenter de réduire ses coûts.

Le deuxième vol de SR75 sera donc particulièrement important : il doit montrer que la technologie validée lors du premier essai australien peut devenir un véritable service exploité depuis l’Europe.

SaxaVord pourrait accueillir le prochain lancement de HyImpulse avant fin 2026

Le prochain rendez-vous devrait avoir lieu au SaxaVord Spaceport, sur l’île d’Unst dans les Shetland.

L’accord signé en mars prévoit que le centre spatial fournisse les infrastructures et le soutien opérationnel nécessaires au deuxième lancement de SR75.

La mission est actuellement visée avant la fin de 2026, sans date ni heure de lancement annoncées.

Elle doit devenir le premier lancement de HyImpulse depuis le territoire européen.

Aucun horaire francophone ne peut donc encore être publié. Nous ajouterons les conversions pour Paris, Bruxelles-Genève, La Réunion, Guadeloupe-Martinique, Guyane, Polynésie française, Nouvelle-Calédonie, Québec et Abidjan-Dakar lorsqu’une fenêtre officielle sera annoncée.

HyImpulse en quelques chiffres

• Pays : Allemagne ;
• création : 2018 ;
• origine : spin-off issue du DLR ;
• nouvelle levée : plus de 50 M€ en fonds propres ;
• Série A en fonds propres : plus de 65 M€ cumulés ;
• fonds propres et financements publics cumulés : plus de 125 M€ ;
• carnet de commandes annoncé : plus de 350 M€ ;
• SR75 : lanceur suborbital à propulsion hybride ;
• premier vol SR75 : 3 mai 2024 en Australie ;
• deuxième vol SR75 : visé avant fin 2026 depuis SaxaVord ;
• SL1 : lanceur orbital à trois étages ;
• capacité SL1 : jusqu’à 600 kg en orbite basse ;
• premier vol SL1 : objectif 2027 selon le DLR ;
• ergols : paraffine et oxygène liquide.

Conclusion : 50 millions pour passer du prototype au véritable service de lancement

La nouvelle levée de HyImpulse ne signifie pas qu’un nouveau concurrent de SpaceX est déjà opérationnel.

SR75 n’a effectué qu’un seul vol et SL1 n’a encore jamais décollé. Les performances, les coûts et la cadence annoncés pour le futur lanceur orbital restent donc à démontrer.

Mais l’entreprise dispose désormais de plus de 50 millions d’euros supplémentaires pour franchir précisément cette étape, avec le DLR parmi ses investisseurs et un carnet de commandes revendiqué à plus de 350 millions d’euros.

Son pari diffère de celui de SpaceX : plutôt que de remplir une grande fusée avec des dizaines de satellites, HyImpulse veut proposer à certains clients un véhicule plus petit entièrement consacré à leur mission.

Le véritable test arrivera avec SL1 : tant que cette fusée n’aura pas atteint l’orbite, le « taxi » spatial de HyImpulse restera une promesse industrielle plutôt qu’un service commercial démontré.

👉 À lire aussi : notre dossier sur la nouvelle génération de lanceurs européens, notre article sur MaiaSpace face à SpaceX, notre analyse de Pallas-1 et des lanceurs chinois et notre guide Falcon 9.

Cette page sera mise à jour lorsque HyImpulse annoncera une date de lancement précise pour le deuxième vol de SR75 ou pour le premier vol orbital de SL1.