Starship Flight 15 : vol au plus tôt le 8 novembre ? Flight 16 en décembre

⚡ Mise à jour du 13 octobre 2026 — Toujours aucune date officielle pour Starship Flight 15, mais Elon Musk précise ses ambitions. Le samedi 10 octobre, lors d’un entretien à Austin, le dirigeant de SpaceX a déclaré espérer un lancement « dans 4 à 6 semaines », soit entre la mi-novembre et la fin novembre, et viser la capture du booster et du Ship par la tour pendant ce vol. Il a aussi évoqué l’espoir de refaire voler les deux véhicules récupérés dès Flight 16. Ce sont des intentions déclarées, pas un plan de vol publié par SpaceX. Côté planification, la mise à jour CADENA relayée le 8 octobre place toujours Flight 15 au plus tôt le 8 novembre 2026 selon le suivi du trafic aérien, et le vol suivant au plus tôt le 10 décembre. Ship 42 a réalisé un nouvel essai cryogénique le vendredi 9 octobre à Massey’s, selon Next Spaceflight ; aucun static fire n’avait encore été signalé pour Booster 22 ni pour Ship 42 au 13 octobre.

La planification du 8 octobre remplace la précédente cible au 19 octobre qui circulait depuis la fin septembre. Les propos de Musk, qui situent le vol avant la fin novembre, sont compatibles avec elle sans la confirmer : aucune fenêtre officielle de lancement n’a encore été publiée par SpaceX.

Les sources publiques ne sont toutefois pas encore toutes synchronisées. Next Spaceflight classe actuellement Flight 15 seulement « au plus tôt au quatrième trimestre 2026 », tandis que plusieurs pages encore indexées conservent l’ancienne cible du 19 octobre.

Il ne faut donc pas présenter le 8 novembre comme la date de Starship Flight 15. La formulation correcte reste : Flight 15 est actuellement suivi au plus tôt le 8 novembre selon le suivi du trafic aérien, sans annonce officielle de SpaceX ; Elon Musk espère un lancement d’ici la fin novembre.

Starship Flight 15 : ce que l’on sait au 13 octobre 2026

• SpaceX prépare Flight 15, mais n’a publié aucune date ni heure de lancement ;
• une planification CADENA relayée le 8 octobre fait apparaître Flight 15 au plus tôt le 8 novembre 2026 ;
• cette date provient du suivi du trafic aérien et non d’une annonce de SpaceX ;
• le 10 octobre, Elon Musk a déclaré espérer un lancement « dans 4 à 6 semaines », soit entre le 7 et le 21 novembre environ ;
• Next Spaceflight affiche actuellement Flight 15 seulement NET quatrième trimestre 2026 ;
• le lancement reste prévu depuis Starbase, au Texas ;
• Booster 22 et Ship 42 sont toujours associés à Flight 15 par les suivis spécialisés ; SpaceX n’a pas publié de manifeste confirmant officiellement cette paire ;
• Booster 22 a réalisé ses essais cryogéniques les 9 et 10 septembre ; Ship 42 les 3 et 4 septembre, puis un nouvel essai cryogénique le 9 octobre ;
• aucun static fire n’avait encore été signalé pour B22 ni pour S42 au 13 octobre ;
• Ship 42 a également participé à des essais avec les chopsticks du Pad 2 ;
• le dossier de communications consacré à Flight 15 décrit un premier étage suborbital et un deuxième étage orbital ;
• Elon Musk vise une première capture du Ship et une capture du booster pendant ce vol ; SpaceX n’a pas encore publié le profil de mission correspondant ;
• aucune charge utile n’est officiellement annoncée pour Flight 15 ;
• la planification CADENA place le vol suivant, généralement associé à Flight 16 / Starlink Group 30-1 depuis la Floride, au plus tôt le 10 décembre 2026 ;
• Elon Musk a de son côté évoqué l’espoir de refaire voler sur Flight 16 le booster et le Ship de Flight 15, un scénario difficile à concilier avec un lancement depuis la Floride (voir plus bas) ;
• SpaceX n’a annoncé officiellement ni le 8 novembre ni le 10 décembre.

Ce qu’Elon Musk a annoncé le 10 octobre

Interrogé le samedi 10 octobre lors d’un événement organisé à Austin, au Texas, Elon Musk a donné sa vision des prochaines étapes du programme. Ses propos ont été rapportés par plusieurs médias spécialisés.

• Calendrier : Flight 15 aurait lieu « avec un peu de chance dans 4 à 6 semaines », donc dans la seconde quinzaine de novembre si ce délai est tenu. Il a mentionné une fenêtre avant Thanksgiving, qui tombe le jeudi 26 novembre 2026 ;
• Capture : le grand jalon à venir, « espérons-le » sur Flight 15, serait la capture du Ship, présentée comme la première récupération complète d’une fusée de classe orbitale. Il a indiqué viser aussi la capture du booster sur le même vol ;
• Réutilisation : il espère que Flight 16 puisse refaire voler le booster et le Ship récupérés lors de Flight 15 ;
• Bilan de Flight 14 : selon lui, le problème moteur rencontré pendant la montée ne semble « pas trop » préoccupant et le bouclier thermique s’est montré robuste.

Ces déclarations ont un statut particulier. Elles émanent du dirigeant de SpaceX et traduisent donc une intention réelle de l’entreprise, mais elles restent formulées au conditionnel par Musk lui-même. SpaceX n’a pas publié de page de mission, de profil de vol ni de cause détaillée pour l’anomalie moteur de Flight 14. Les délais annoncés par Elon Musk ont par ailleurs souvent glissé par le passé.

Quand aura lieu Starship Flight 15 ?

SpaceX n’a encore annoncé aucune date officielle pour Starship Flight 15. L’entreprise ne propose actuellement aucune page de mission Flight 15 avec un jour ou une heure de décollage.

Deux indications coexistent aujourd’hui : une cible au plus tôt le 8 novembre 2026 selon le suivi du trafic aérien, et l’espoir exprimé par Elon Musk d’un lancement dans 4 à 6 semaines à compter du 10 octobre.

La date du 8 novembre apparaît dans une mise à jour de la planification CADENA utilisée pour anticiper les opérations spatiales susceptibles d’avoir un impact sur le trafic aérien.

CADENA n’est pas un manifeste de lancement de SpaceX. Ces présentations donnent aux acteurs du trafic aérien une visibilité préliminaire sur des opérations envisagées et peuvent être révisées plusieurs fois avant le lancement.

Le 19 octobre n’est plus la meilleure cible de planification

Fin septembre, une première présentation CADENA avait fait apparaître Starship Flight 15 avec une cible NET au 19 octobre.

Cette date avait immédiatement été présentée comme extrêmement provisoire. Elle semblait déjà ambitieuse au regard du travail restant sur Booster 22 et Ship 42.

La nouvelle planification transmise le 8 octobre repousse maintenant Flight 15 au 8 novembre au plus tôt.

Le glissement d’environ trois semaines illustre précisément pourquoi les dates issues de CADENA ne doivent jamais être traitées comme des annonces officielles.

Pourquoi novembre paraît plus cohérent avec la préparation des véhicules

Booster 22 et Ship 42 ne sont pas encore présentés comme prêts au vol.

Les deux véhicules ont terminé plusieurs étapes préliminaires, notamment des essais cryogéniques, mais leur campagne de préparation doit encore comprendre l’intégration finale de leur propulsion, les essais propulsifs nécessaires et les opérations précédant l’empilage. Au 13 octobre, aucun des deux n’avait réalisé de static fire signalé publiquement, et Ship 42 effectuait encore un essai cryogénique le 9 octobre.

Les suivis spécialisés de Starbase associent toujours B22 et S42 à Flight 15. Next Spaceflight classe actuellement Ship 42 comme prévu pour Flight 15 mais donne seulement une échéance générale au quatrième trimestre 2026.

Une cible en novembre laisse donc davantage de temps que l’ancien 19 octobre pour terminer les essais, analyser Flight 14 et appliquer d’éventuelles modifications avant le prochain vol. Une première tentative de capture du Ship pourrait par ailleurs inciter SpaceX à une prudence supplémentaire.

Flight 16 apparaît au plus tôt le 10 décembre

La même mise à jour de planification fait apparaître un second changement important : le vol suivant, généralement associé à Flight 16 / Starlink Group 30-1, serait désormais prévu au plus tôt le 10 décembre 2026 selon le suivi du trafic aérien, sans annonce officielle de SpaceX.

La précédente présentation CADENA évoquait une cible au 30 octobre, ce qui aurait placé Flight 16 seulement onze jours après l’ancienne cible de Flight 15. Ce calendrier paraissait particulièrement agressif.

Avec les nouvelles indications du 8 novembre et du 10 décembre, les deux vols seraient espacés d’environ un mois si ces cibles tenaient.

Flight 16 depuis la Floride ou réutilisation des véhicules de Flight 15 ?

Deux informations publiques sur Flight 16 sont aujourd’hui difficiles à concilier.

D’un côté, Next Spaceflight et les documents de planification associent Starlink Group 30-1 au premier lancement Starship depuis le nouveau pas de tir de LC-39A au Kennedy Space Center, en Floride. Plusieurs suivis y associent Ship 43, en préparation à Starbase. Fin septembre, NASASpaceflight soulignait que LC-39A ne disposait pas encore de licence pour lancer Starship.

De l’autre, Elon Musk a déclaré le 10 octobre espérer que Flight 16 refasse voler le booster et le Ship récupérés lors de Flight 15, des véhicules qui reviendraient à Starbase, au Texas.

Nous ne tranchons pas entre ces deux scénarios. La numérotation des vols, le site de lancement et les véhicules de Flight 16 ne seront clairs que lorsque SpaceX publiera un manifeste. Il est aussi possible que la numérotation évolue d’ici là.

Flight 15 et Flight 16 : le calendrier provisoire

Mission	Ancienne cible CADENA	Nouvelle cible de planification	Déclarations d’Elon Musk (10 oct.)	Statut officiel SpaceX
Flight 15	19 octobre 2026	Au plus tôt le 8 novembre 2026 selon le suivi du trafic aérien	« Dans 4 à 6 semaines », avant Thanksgiving (26 novembre)	Aucune date annoncée
Flight 16 / Starlink Group 30-1	30 octobre 2026	Au plus tôt le 10 décembre 2026 selon le suivi du trafic aérien	Espoir de refaire voler le booster et le Ship de Flight 15	Aucune date annoncée

Toutes ces dates sont ou étaient des données de planification ou des objectifs, pas des engagements de SpaceX. Elles peuvent encore évoluer.

Le dossier FCC ne donne pas la date de Flight 15

Le dossier réglementaire de communications 1679-EX-ST-2026 confirme que SpaceX prépare les communications nécessaires à Flight 15 depuis Starbase.

La période réglementaire associée au dossier est beaucoup plus large que la fenêtre d’un lancement.

Elle ne constitue donc pas une date de décollage. Un dossier de communications peut couvrir plusieurs mois afin de permettre à l’opérateur de réaliser les activités radio nécessaires lorsque la mission sera effectivement prête.

Le dossier décrit par ailleurs un système comprenant un premier étage suborbital et un deuxième étage orbital.

Flight 14 change le contexte de Starship 15

Starship Flight 14 a décollé le 28 septembre 2026 et est devenu le premier Starship à entrer réellement en orbite terrestre.

SpaceX avait conçu la mission pour entrer dans une nouvelle phase du programme : opérations orbitales, déploiement de satellites Starlink V3 et préparation de futurs retours jusqu’au site de lancement.

Pendant la montée, un moteur Raptor du booster s’est arrêté. Après la séparation à chaud, le Ship a poursuivi son ascension, mais un Raptor Vacuum s’est également arrêté prématurément.

SpaceX a néanmoins pu poursuivre la mission et effectuer l’insertion orbitale.

Ship 41 a ensuite déployé 26 satellites Starlink V3, première charge utile significative placée en orbite par Starship.

SpaceX a raccourci le profil orbital après l’anomalie propulsive avant de réaliser une désorbitation contrôlée, la rentrée atmosphérique puis l’amerrissage dans le Pacifique.

Flight 14 a donc validé plusieurs capacités indispensables avant les missions suivantes : orbite, déploiement de charge utile, désorbitation et retour depuis une trajectoire orbitale. SpaceX n’a pas publié de cause détaillée pour l’arrêt du Raptor Vacuum ; Elon Musk estime que ce problème ne semble « pas trop » préoccupant.

Booster 22 et Ship 42 restent associés à Flight 15

Les calendriers et suivis spécialisés continuent d’associer Booster 22 et Ship 42 à Starship Flight 15.

SpaceX n’a toutefois toujours pas publié de manifeste confirmant officiellement cette paire.

Next Spaceflight répertorie actuellement Ship 42 avec Flight 15 et une échéance générale au quatrième trimestre 2026.

Les deux véhicules ont déjà réalisé leurs premiers essais structurels et cryogéniques. Leur préparation doit maintenant progresser vers les essais propulsifs et les opérations finales précédant le vol.

Booster 22

Booster 22 a réalisé ses premiers essais cryogéniques les 9 et 10 septembre, à la station cryogénique de Massey’s, avant de retourner vers les installations de production de Starbase.

Le prochain jalon majeur sera sa campagne d’essais propulsifs, indispensable avant de pouvoir considérer le véhicule comme prêt pour Flight 15. Aucun static fire de Booster 22 n’avait encore été signalé au 13 octobre.

Ship 42

Ship 42 a lui aussi passé plusieurs essais cryogéniques les 3 et 4 septembre et a été utilisé en septembre pour des opérations avec les bras de la tour du Pad 2.

Le vendredi 9 octobre, il a réalisé un nouvel essai cryogénique à Massey’s, selon Next Spaceflight. SpaceX n’a pas communiqué sur l’objectif précis de ce nouvel essai.

Les essais avec la tour ont permis de travailler sur les interfaces entre le Ship et les chopsticks, notamment en vue de futures opérations de récupération et de manutention.

Ces essais sont cohérents avec l’objectif de capture annoncé par Elon Musk, mais ils ne suffisent pas à garantir que la tentative aura bien lieu pendant Flight 15.

Flight 15 décollera toujours de Starbase

Aucune nouvelle source ne remet en cause le site de départ de Flight 15 : la mission reste associée à Starbase, au Texas.

Le dossier réglementaire de communications consacré à Flight 15 mentionne Starbase tandis que Next Spaceflight associe actuellement le vol au Pad 2.

Pour suivre les infrastructures texanes, consultez notre guide consacré à Starbase.

Starship Flight 15 sera-t-il orbital ?

Le dossier de communications de Flight 15 décrit un profil comprenant un deuxième étage orbital.

Cette architecture est cohérente avec l’objectif de capture : pour revenir se poser à Starbase par l’est, le Ship doit effectuer au moins une révolution autour de la Terre avant sa désorbitation.

En revanche, SpaceX n’a pas encore publié l’altitude, la durée, le nombre d’orbites ou la chronologie précise de Flight 15.

SpaceX tentera-t-il de capturer Ship 42 ?

C’est l’objectif affiché par Elon Musk. Avant Flight 14, il avait indiqué que ce vol serait le dernier avant une tentative de capture du Ship et que Flight 15 pourrait devenir cette première tentative si le vol précédent se déroulait bien. Il évaluait alors à « au moins 50 ou 60 % » les chances de réussite d’une première tentative.

Le 10 octobre, après Flight 14, il a réaffirmé cette intention : la capture du Ship serait, « espérons-le », le grand jalon de Flight 15.

Flight 14 a réussi ses objectifs orbitaux essentiels, mais il a aussi connu plusieurs anomalies de propulsion. SpaceX n’a toujours pas publié de profil de mission confirmant officiellement la tentative, et un retour du Ship au-dessus de Starbase doit être couvert par les autorisations correspondantes.

La capture doit donc être présentée comme l’objectif visé par SpaceX selon son dirigeant, sous réserve de la préparation des véhicules, de l’analyse des données de Flight 14 et des autorisations.

Comment fonctionnerait la première capture d’un Ship ?

Pour ramener le Ship à Starbase, le véhicule devra d’abord quitter son orbite avec suffisamment de précision pour viser le sud du Texas.

Après sa rentrée atmosphérique, le Ship devra contrôler sa trajectoire jusqu’au site de lancement, effectuer son retournement final et son landing burn avant de se positionner entre les deux bras de la tour.

Les chopsticks devront ensuite soutenir le véhicule par ses points de capture.

Cette opération demande des marges de sécurité et une précision nettement supérieures à celles d’un amerrissage océanique. Elle est aussi plus exigeante que la capture d’un booster : le Ship revient d’orbite à plus de 25 fois la vitesse du son, enveloppé de plasma, alors que Super Heavy ne revient que quelques minutes après le décollage.

La FAA a préparé le cadre environnemental de futurs retours à Starbase

La FAA a achevé plusieurs analyses environnementales concernant notamment de nouvelles trajectoires Starship et une trajectoire supplémentaire de rentrée vers Boca Chica à Starbase.

La décision permet à la FAA d’envisager une modification de la licence de SpaceX afin d’autoriser notamment les fermetures temporaires d’espace aérien nécessaires à cette trajectoire de rentrée.

Cette analyse environnementale ne constitue cependant pas à elle seule une autorisation de Flight 15 ou de la capture du Ship.

Le profil finalement choisi devra être couvert par les autorisations opérationnelles applicables.

Booster 22 sera-t-il lui aussi capturé ?

Elon Musk a indiqué le 10 octobre que SpaceX visait la capture des deux étages lors de Flight 15. Ce serait la première tentative de double capture du programme.

Super Heavy est conçu pour revenir jusqu’à la tour et SpaceX a déjà démontré la capture du booster lors de vols précédents. Aucun booster V3 n’a en revanche encore été capturé : Booster 20 (Flight 13) et Booster 21 (Flight 14) ont terminé dans le golfe du Mexique, avec des moteurs qui ne se sont pas tous rallumés pendant le landing burn.

SpaceX n’a pas encore publié le profil de récupération de Booster 22. La double capture reste donc une intention annoncée, à confirmer par le plan de vol.

Starship 15 transportera-t-il des Starlink V3 ?

Aucune charge utile n’est actuellement annoncée pour Flight 15.

Flight 14 a démontré que Starship V3 pouvait placer en orbite un lot de 26 Starlink V3.

Cette réussite rend plausible l’utilisation de futurs vols Starship pour accélérer le déploiement de cette nouvelle génération.

Mais SpaceX n’a encore publié aucun manifeste de charge utile pour Flight 15. Aucun nombre de satellites ne doit donc être avancé.

En revanche, Next Spaceflight identifie explicitement Starlink Group 30-1, associé au vol suivant, comme une mission destinée à déployer un lot de satellites Starlink V3.

Pour en savoir plus sur ces satellites, consultez notre dossier Starlink V3.

Flight 14 et Flight 15 : les différences connues

Élément	Flight 14	Flight 15
Véhicules	B21 / S41	B22 / S42 selon le suivi spécialisé, non encore confirmés par SpaceX
Site	Pad 2, Starbase	Pad 2, Starbase selon les suivis et dossiers disponibles
Date	28 septembre 2026	Au plus tôt le 8 novembre selon le suivi du trafic aérien ; avant fin novembre selon l’espoir d’Elon Musk
État de préparation	Mission terminée	B22 / S42 toujours en préparation ; aucun static fire signalé au 13 octobre
Orbite	Premier vol orbital de Starship	Deuxième étage orbital décrit par le dossier de communications ; profil final non publié
Charge utile	26 Starlink V3	Non annoncée
Retour du Ship	Amerrissage dans le Pacifique	Première capture par la tour visée selon Elon Musk ; profil SpaceX non publié
Retour du booster	Amerrissage dans le golfe	Capture par la tour visée selon Elon Musk ; profil SpaceX non publié

Pourquoi Flight 15 pourrait être un tournant pour la réutilisation

Flight 14 a démontré que Starship pouvait entrer en orbite, y déployer une charge utile puis effectuer une désorbitation contrôlée.

L’une des prochaines étapes majeures consiste désormais à ramener le Ship jusqu’à son site de lancement et à le récupérer pour préparer sa réutilisation.

Si SpaceX tente et réussit une capture pendant Flight 15, cela constituera une étape majeure, mais ne signifiera pas encore que le Ship est immédiatement réutilisable.

Il faudra inspecter le véhicule, déterminer les opérations de remise en état nécessaires puis démontrer qu’un même Ship peut réellement revoler. Elon Musk espère que cette démonstration intervienne dès Flight 16 ; en août, il situait la première réutilisation d’un Ship fin 2026 ou début 2027.

Quel rôle joue Starship V3 ?

Booster 22 et Ship 42 appartiennent à la nouvelle génération Starship V3.

SpaceX a officiellement présenté cette génération en mai 2026. Elle utilise les moteurs Raptor 3 et introduit de nombreuses évolutions concernant la propulsion, l’avionique, la capacité en ergols, la récupération et les opérations orbitales de longue durée.

Super Heavy V3 utilise notamment trois grandes ailettes de grille renforcées et de nouveaux points de capture.

Le Ship V3 dispose notamment d’une propulsion redessinée, d’une capacité accrue en ergols, d’un système amélioré pour le déploiement de Starlink et d’équipements destinés à préparer les futurs transferts d’ergols entre Starship.

Quelles étapes restent avant Flight 15 ?

Le glissement de la planification vers novembre ne signifie pas que la mission dispose déjà d’un calendrier ferme. Plusieurs étapes restent nécessaires avant le décollage.

• terminer l’intégration et la validation de Booster 22 et Ship 42 ;
• achever l’installation et les vérifications de leurs moteurs Raptor ;
• réaliser les essais propulsifs nécessaires, dont aucun n’avait encore été signalé au 13 octobre ;
• terminer l’analyse détaillée de Flight 14, notamment l’arrêt du Raptor Vacuum de Ship 41 ;
• appliquer les éventuelles modifications décidées après ce vol ;
• ramener les véhicules au Pad 2 ;
• empiler B22 / S42 si cette paire reste retenue ;
• effectuer les essais finaux du système complet ;
• publier le profil de récupération du booster et du Ship ;
• obtenir les autorisations correspondant au profil final, en particulier pour un retour du Ship vers Starbase ;
• publier les restrictions aériennes et maritimes ;
• annoncer une éventuelle charge utile ;
• et surtout publier une véritable fenêtre de lancement SpaceX.

Où suivre Starship Flight 15 en direct ?

Lorsque SpaceX annoncera officiellement le lancement, la retransmission sera disponible sur ses plateformes.

Notre page SpaceX en direct indiquera également la fenêtre de tir et les horaires pour Paris · Bruxelles-Genève · Réunion · Guadeloupe-Martinique · Guyane · Polynésie · Nouvelle-Calédonie · Québec · Abidjan-Dakar.

Aucune conversion horaire n’est encore possible : le 8 novembre n’est qu’une cible NET de planification et aucune heure de lancement n’a été publiée.

Starship 15 : ce qu’il faut retenir

Starship Flight 15 est toujours suivi au plus tôt le 8 novembre 2026 selon le suivi du trafic aérien, sans annonce officielle de SpaceX. Elon Musk espère un lancement dans la seconde quinzaine de novembre.

Le dirigeant de SpaceX vise lors de ce vol la première capture d’un Ship et la capture du booster. Ces objectifs restent à confirmer par un profil de mission publié par SpaceX et par les autorisations nécessaires.

Booster 22 et Ship 42 restent associés à Flight 15 par les suivis spécialisés, mais SpaceX n’a pas officiellement confirmé la paire. Ship 42 a réalisé un nouvel essai cryogénique le 9 octobre ; aucun static fire n’avait encore été signalé pour les deux véhicules au 13 octobre.

Le même suivi du trafic aérien fait apparaître Flight 16 au plus tôt le 10 décembre, associé au premier Starship depuis LC-39A en Floride. Elon Musk évoque de son côté une réutilisation des véhicules de Flight 15 sur Flight 16 : la nature exacte de ce vol reste donc à clarifier.

À lire aussi : le bilan de Starship Flight 14 · notre guide complet Starship · Starlink V3 · Starbase · SpaceX en direct.

Sources

• Déclarations d’Elon Musk du 10 octobre 2026 (Austin) : Flight 15 espéré « dans 4 à 6 semaines », capture du Ship et du booster visée, réutilisation espérée sur Flight 16, appréciation de l’anomalie moteur et du bouclier de Flight 14 ; propos rapportés notamment par New Space Economy et Tesla North ;
• Déclarations d’Elon Musk en septembre 2026 (All-In Summit) : Flight 14 dernier vol avant une tentative de capture du Ship, chances estimées à « au moins 50 ou 60 % » ;
• Planification CADENA relayée le 8 octobre : Flight 15 au plus tôt le 8 novembre et vol suivant au plus tôt le 10 décembre ; données de planification, sans annonce officielle de SpaceX ;
• Next Spaceflight : Flight 15 actuellement classé NET quatrième trimestre 2026, B22 / S42 associés au vol ; fiches Booster 22 et Ship 42 (essais cryogéniques des 3-4 et 9-10 septembre, nouvel essai cryogénique de Ship 42 le 9 octobre) ;
• Next Spaceflight et NASASpaceflight — Starlink Group 30-1 : premier lancement Starship prévu depuis LC-39A ; absence de licence Starship pour ce pas de tir fin septembre ;
• SpaceX — Flight 14 : premier vol orbital de Starship et déploiement de 26 Starlink V3 ;
• SpaceX — Starship V3 : Raptor 3, évolutions de propulsion, avionique, récupération et opérations orbitales ;
• FAA : analyses environnementales achevées concernant notamment une trajectoire supplémentaire de rentrée de Starship vers Starbase ;
• FCC 1679-EX-ST-2026 : dossier de communications associé à Flight 15 depuis Starbase.