Plus de 480 km d’autonomie : c’est ce que Tesla annonce pour sa nouvelle Roadster, présentée dans la nuit du 15 au 16 octobre 2026. En 2017, Elon Musk promettait environ 1 000 km. L’autonomie a donc été presque divisée par deux, alors que les performances annoncées ont, elles, progressé. Voici ce que l’on sait de l’autonomie de la Tesla Roadster, les raisons possibles de cette baisse, et ce que Tesla n’a pas encore précisé.
L’essentiel en bref
- Autonomie annoncée : plus de 300 miles, soit plus de 480 km, pour les trois versions ;
- promesse de 2017 : environ 1 000 km, avec une batterie de 200 kWh ;
- batterie 2026 : capacité non communiquée ;
- explication officielle : aucune, Tesla n’a pas justifié cette baisse ;
- recharge : ni puissance ni temps de recharge annoncés.
Ce que Tesla annonce
Tesla annonce une autonomie de plus de 300 miles, soit un peu plus de 480 km. Selon Clubic, ce chiffre vaut pour les trois versions : Performance, Thrust et Rocket. Tesla n’a pas précisé le cycle d’homologation utilisé. Aux États-Unis, les autonomies sont généralement mesurées selon le cycle de l’EPA, plus sévère que le cycle européen WLTP : une éventuelle homologation européenne pourrait donc afficher un chiffre différent.
Le constructeur n’a donné ni la capacité de la batterie, ni la consommation, ni la puissance de recharge. Selon Not a Tesla App, la nouvelle batterie et l’unité d’entraînement, placées sous le plancher, délivrent environ 1 MW, soit un tiers de puissance de plus qu’une Model S Plaid pour une masse moitié moindre.
2017 contre 2026 : ce qui a changé
| Critère | Promesses de 2017 | Annonces de 2026 |
|---|---|---|
| Autonomie | Environ 1 000 km (620 miles) | Plus de 480 km (300 miles) |
| Batterie | 200 kWh | Non communiquée |
| Places | 4 | 2 (1 pour la version Rocket) |
| 0 à 97 km/h | 1,9 s | De moins de 1,6 s à moins de 0,59 s selon la version |
| Vitesse de pointe | Plus de 400 km/h | Plus de 370 km/h |
| Propulseurs | Évoqués en option à partir de 2018 | Versions Thrust et Rocket, réservoirs d’air à bord |
Pourquoi l’autonomie a-t-elle baissé ?
Tesla ne l’a pas expliqué. Plusieurs pistes sont évoquées par la presse spécialisée, notamment Automobile Propre. Ce sont des hypothèses, pas des explications officielles.
La masse de la batterie
Plus une batterie est grosse, plus elle est lourde, et plus elle pèse sur l’accélération et la tenue de route. Elon Musk a défendu ce raisonnement en 2022, à propos de la Model S : selon lui, une très grande autonomie oblige à transporter presque tout le temps une masse de batterie inutile, au détriment de l’efficacité et du comportement. Il ne parlait pas du Roadster, mais la logique s’applique particulièrement à une voiture de sport qui vise un 0 à 97 km/h sous la seconde.
La priorité donnée aux performances
La Roadster de 2026 est beaucoup plus rapide que celle promise en 2017 : un 0 à 97 km/h affiché à 0,81 seconde pendant la démonstration, contre 1,9 seconde annoncée en 2017. Tesla met aussi en avant l’usage de matériaux légers comme le carbone, le magnésium et le titane. Ces choix semblent privilégier la légèreté et la puissance plutôt que les kilomètres.
La place prise par les réservoirs d’air
Les propulseurs à gaz froid des versions Thrust et Rocket sont alimentés par environ 600 litres d’air comprimé. Selon Not a Tesla App, cet air est stocké dans deux réservoirs en composite, pour environ 250 kg d’air, et TechCrunch rapporte que Tesla a logé des réservoirs dans chaque espace disponible du véhicule. Cette place et cette masse ne peuvent pas servir à une batterie plus grosse. Selon Clubic, l’autonomie annoncée est pourtant la même pour toutes les versions, y compris la Performance sans propulseurs.
Les propulseurs consomment-ils de l’autonomie ?
Les propulseurs eux-mêmes ne puisent pas dans la batterie : ils relâchent de l’air déjà comprimé. Mais selon Not a Tesla App, la voiture peut recharger elle-même ses réservoirs. Tesla n’a pas précisé comment. Si cette recharge passe par un compresseur alimenté par la batterie, chaque utilisation des propulseurs aurait un coût en kilomètres. Aucun chiffre n’a été communiqué sur ce point.
Pour comprendre le fonctionnement des propulseurs, lisez notre article Tesla Roadster : comment fonctionnent ses propulseurs SpaceX.
480 km, est-ce beaucoup pour une voiture de sport ?
Pour une voiture de ce type, ce n’est pas un chiffre faible. À titre de comparaison, l’hypercar électrique croate Rimac Nevera, l’une des plus rapides du marché, affiche 490 km en cycle WLTP avec une batterie de 120 kWh, selon Automobile Propre. La Roadster se situerait donc dans le même ordre de grandeur, sous réserve du cycle de mesure.
Comme pour toute voiture électrique, l’autonomie réelle dépendra fortement de l’usage. Les accélérations répétées, la vitesse élevée, le froid et la climatisation réduisent les kilomètres parcourus. Sur circuit, l’autonomie d’une voiture de ce type peut fondre très vite.
La déception vient surtout de la comparaison avec la promesse de 2017 : la Roadster devait être la voiture électrique capable de parcourir 1 000 km avec une seule charge. Ce n’est plus son argument principal.
Ce que Tesla n’a pas encore dit
- la capacité de la batterie, en kWh ;
- le cycle de mesure de l’autonomie (EPA ou WLTP) ;
- la consommation moyenne ;
- la puissance et le temps de recharge ;
- la masse de la voiture ;
- l’effet de la recharge des réservoirs d’air sur l’autonomie des versions Thrust et Rocket.
La production étant visée en 2028, ces chiffres pourraient encore évoluer. Nous mettrons cet article à jour dès que Tesla publiera une fiche technique complète.
Ce qu’il faut retenir
- Plus de 480 km d’autonomie annoncés, pour toutes les versions ;
- presque deux fois moins que les 1 000 km promis en 2017 ;
- aucune explication officielle : masse, performances et place des réservoirs d’air sont les pistes les plus citées ;
- un chiffre comparable à celui des hypercars électriques actuelles ;
- batterie, recharge et consommation restent à connaître.
À lire aussi : Tesla Roadster : prix, date de sortie, performances · la Tesla Roadster qui vole sera-t-elle autorisée en France ? · la présentation de la Tesla Roadster et sa rediffusion.
Sources
- Clubic, 16 octobre 2026 : autonomie annoncée pour toutes les versions, comparaison avec 2017 ;
- Automobile Propre : batterie non communiquée, matériaux légers, pistes d’explication ;
- Not a Tesla App : puissance d’environ 1 MW, réservoirs d’air, recharge des réservoirs par la voiture ;
- TechCrunch : autonomie de 300 miles, réservoirs logés dans chaque espace disponible ;
- Electrek : comparaison avec les promesses de 2017 ;
- Teslarati, mars 2022 : position d’Elon Musk sur l’autonomie et la masse des batteries ;
- Automobile Propre, Rimac Nevera : autonomie WLTP et batterie.
Tesla annonce plus de 300 miles, soit plus de 480 km, pour les trois versions de la Roadster. Le cycle de mesure n’a pas été précisé et le chiffre n’a pas été vérifié de façon indépendante.
Tesla ne l’a pas expliqué. Les pistes les plus citées sont la réduction de la masse de la batterie au profit des performances, et la place occupée par les réservoirs d’air des propulseurs. Il s’agit d’hypothèses.
Tesla ne l’a pas communiquée. En 2017, le constructeur annonçait une batterie de 200 kWh, mais ce chiffre n’est pas confirmé pour le modèle présenté en 2026.
Les propulseurs utilisent de l’air comprimé et non l’électricité de la batterie. Mais la voiture peut recharger elle-même ses réservoirs, et Tesla n’a pas précisé avec quelle énergie ni avec quel effet sur l’autonomie.
C’est un chiffre comparable à celui des hypercars électriques actuelles : la Rimac Nevera affiche par exemple 490 km en cycle WLTP. L’autonomie réelle dépendra fortement de l’usage, en particulier sur circuit.
