Mode Route, mode appui maximal, mode faible traînée : la nouvelle Tesla Roadster, présentée le 15 octobre 2026, change de forme selon l’usage. Son aérodynamique active combine un aileron arrière mobile et un système d’aspiration sous la caisse. Une vidéo largement partagée sur X montre la voiture passer d’un mode à l’autre. Voici comment fonctionne ce système, d’après les informations communiquées par Tesla.
Trois modes pour trois usages
Selon les détails relayés par Paul Tan et Motor Illustrated, Tesla décrit trois configurations :
| Mode | Aileron arrière | Objectif |
|---|---|---|
| Route | Replié | Usage quotidien, ligne épurée |
| Appui maximal (high downforce) | Déployé et incliné | Plaquer la voiture au sol en virage, sur circuit |
| Faible traînée (low drag) | Réglé pour limiter la résistance | Vitesse de pointe et efficacité |
Selon Paul Tan, l’aileron arrière est à calage variable : la voiture ajuste elle-même son inclinaison en temps réel, notamment sur circuit, en fonction de l’appui nécessaire. Motor Illustrated précise que les fonctions de piste associées concernent la version Rocket.
L’aspiration, l’autre moitié du système
L’aileron n’est qu’une partie de l’aérodynamique. Des ventilateurs placés dans la zone du diffuseur arrière aspirent l’air sous la voiture, associés à un système d’étanchéité au sol. Contrairement à un aileron, cet appui ne dépend pas de la vitesse : Tesla affirme qu’il suffit à maintenir la voiture à l’envers, même à l’arrêt.
Selon Paul Tan, le système fonctionne lui aussi de deux façons :
- à basse vitesse, il plaque la voiture pour améliorer l’adhérence ;
- à haute vitesse, des parties à l’avant et à l’arrière s’ouvrent pour augmenter le flux d’air sous la caisse.
Tesla annonce un appui permettant de dépasser 2 G en virage, contre environ 1,26 G avec la seule adhérence des pneus. Un brevet américain décrit ces ventilateurs associés à des jupes déployables qui scellent le dessous de caisse, sans que l’on sache si la version de série en sera équipée. Motor1 a par ailleurs repéré un brevet décrivant un aileron escamotable capable de générer environ 700 kg d’appui.
Un principe venu de la course automobile
L’aérodynamique active existe déjà sur plusieurs supercars, et l’aspiration par ventilateur rappelle des voitures de course des années 1970 comme la Chaparral 2J ou la Brabham BT46B de Formule 1, interdites depuis en compétition. La Tesla Roadster combine les deux sur une même voiture, avec en plus des propulseurs à gaz froid sur les versions Thrust et Rocket.
Ces performances sont annoncées par Tesla et n’ont pas encore été mesurées de façon indépendante. La production de la voiture est visée en 2028.
Ce qu’il faut retenir
- trois modes : Route (aileron replié), appui maximal et faible traînée ;
- un aileron à calage variable réglé automatiquement en temps réel ;
- des ventilateurs d’aspiration qui plaquent la voiture au sol, même à l’arrêt ;
- plus de 2 G en virage annoncés par Tesla.
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Sources
- Paul Tan, 16 octobre 2026 : modes, aileron à calage variable, fonctionnement de l’aspiration, brevet ;
- Motor Illustrated : réglages appui maximal et faible traînée, aspiration indépendante de la vitesse ;
- Motor1 : brevet de l’aileron escamotable ;
- Not a Tesla App : appui de 2 G contre 1,26 G ;
- Yurash1104 sur X : vidéo des modes aérodynamiques.
Tesla décrit trois modes : Route, avec l’aileron replié, appui maximal pour le circuit, et faible traînée pour la vitesse et l’efficacité. L’aileron arrière à calage variable s’ajuste automatiquement en temps réel.
Des ventilateurs placés près du diffuseur arrière aspirent l’air sous la voiture. Cet appui ne dépend pas de la vitesse : Tesla affirme qu’il permet de dépasser 2 G en virage, contre environ 1,26 G avec les pneus seuls.
La version Performance reçoit une aérodynamique active et le système d’aspiration. Selon Motor Illustrated, les fonctions de piste associées concernent la version Rocket. Tesla n’a pas publié de fiche détaillée par version.
