Quelle est la puissance de la Tesla Roadster 2026 ? Tesla a présenté un ensemble batterie et propulsion délivrant 1 mégawatt, tandis que son responsable de l’ingénierie, Lars Moravy, a évoqué plus de 1 MW et plus de 1 400 Nm pour les deux moteurs arrière. Cela représente environ 1 360 chevaux métriques (ch) pour 1 MW, selon notre conversion. Mais il ne s’agit pas encore d’une fiche technique homologuée : la puissance définitive de chaque version reste à établir.
L’essentiel en bref
- Puissance présentée : 1 MW, soit 1 000 kW, pour l’ensemble batterie et unité d’entraînement de la nouvelle Roadster, selon un panneau Tesla filmé à McGregor.
- Équivalent : 1 MW représente environ 1 360 ch français ou 1 341 hp anglophones, selon notre calcul.
- Moteurs : Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile de Tesla, a évoqué deux moteurs arrière délivrant plus de 1 MW et plus de 1 400 Nm.
- Versions : Tesla présente Performance, Thrust et Rocket, mais la puissance finale de chacune n’est pas publiée dans une fiche technique.
- Comparaison : Tesla affirme que sa batterie et son unité d’entraînement sont environ un tiers plus puissantes et deux fois moins lourdes que l’ensemble comparable de la Model S Plaid.
- Production : visée pour 2028 par Elon Musk, sans date de livraison garantie.
Un mégawatt : combien de chevaux cela représente-t-il ?
Un panneau technique montré par Tesla à l’occasion de la présentation du 15 octobre 2026 décrit un nouvel ensemble batterie et unité motrice annonçant 1 MW. EVXL a retrouvé ces informations dans une vidéo filmée par Sawyer Merritt. Lars Moravy a ensuite indiqué à Hagerty que les deux moteurs arrière développaient plus d’un mégawatt. Ce sont deux indications émanant du constructeur, mais présentées dans le cadre de prototypes, non d’une homologation de série.
| Unité | Pour 1 MW |
|---|---|
| Kilowatts | 1 000 kW |
| Chevaux métriques français (ch) | Environ 1 360 ch |
| Horsepower anglo-saxons (hp) | Environ 1 341 hp |
Les valeurs de 1 341 hp et 1 360 ch ne sont donc pas contradictoires : elles utilisent deux conventions de mesure. En revanche, il serait prématuré d’affirmer que chaque Roadster commercialisée développera officiellement 1 360 ch. Tesla n’a pas publié les puissances maximales et continues homologuées, ni les conditions détaillées des mesures.
Deux moteurs arrière et plus de 1 400 Nm de couple
Dans un entretien enregistré avec Henry Catchpole pour Hagerty, Lars Moravy explique que la nouvelle Roadster possède deux moteurs électriques placés à l’arrière, qui entraînent les seules roues arrière. Il annonce plus de 1 400 Nm de couple et une puissance supérieure à 1 MW. Il s’agit des chiffres présentés par un responsable de Tesla, pas d’un essai indépendant des performances finales.
Cette architecture est différente de celle du projet de 2017, lorsque Tesla envisageait trois moteurs et une transmission intégrale. Le détail de la commande séparée des roues et des réducteurs mérite un examen spécifique ; le nombre de moteurs ne suffit pas à lui seul à déterminer les performances.
Voici l’entretien de Lars Moravy diffusé par Hagerty :
La Roadster est-elle plus puissante que la Model S Plaid ?
La Model S Plaid est annoncée à 1 020 ch par Tesla. En comparant ce chiffre aux 1 000 kW évoqués pour la nouvelle Roadster, Tesla parle d’un ensemble environ un tiers plus puissant. Le panneau filmé sur place affirme également une masse réduite de moitié.
Cette réduction de masse ne concerne pas la voiture entière. Elle se rapporte au groupe batterie et unité d’entraînement comparé à la Plaid. Tesla n’a pas communiqué les masses exactes utilisées pour calculer ce rapport, ni le poids homologué de la Roadster. La comparaison du rapport poids/puissance des deux voitures reste donc incomplète.
Pour les différences de performances et les essais déjà réalisés sur la berline, retrouvez notre comparatif Tesla Roadster vs Model S Plaid. Pour les incertitudes sur le poids total, consultez notre dossier Combien pèse la nouvelle Roadster ?.
Performance, Thrust et Rocket : la puissance est-elle identique ?
Tesla présente trois versions : Performance, Thrust et Rocket. La Performance fonctionne sans propulseurs à gaz froid, alors que les deux autres en disposent, avec des configurations distinctes. La Rocket est une monoplace destinée à un usage très particulier.
Concernant les moteurs électriques, Hagerty décrit plus de 1 MW pour les trois déclinaisons initialement présentées. Mais Top Gear évoque également une configuration « standard » supplémentaire encore en développement, d’environ 800 kW estimés (soit environ 1 088 ch selon notre conversion), tandis que la Performance et les déclinaisons supérieures seraient autour de 1 MW. Ces présentations de gamme ne coïncident pas parfaitement. Cette version « standard » n’est pas à confondre avec les trois versions actuellement mises en avant par Tesla.
En l’absence de tableau constructeur définitif, il n’est pas possible de fixer avec certitude la puissance de toutes les versions. La distinction officielle des équipements Performance, Thrust et Rocket est détaillée dans notre article sur les trois versions de la Roadster.
Les propulseurs SpaceX apportent-ils des chevaux supplémentaires ?
Les propulseurs à gaz froid des variantes Thrust et Rocket ne fonctionnent pas comme les moteurs électriques. Ils expulsent du gaz sous pression pour produire une force de poussée mesurée en newtons, sans passer par les roues. Tesla évoque une poussée de plus de 80 kN pour les principaux propulseurs, valeur annoncée pour le dispositif de démonstration et non mesurée indépendamment.
Il serait trompeur d’ajouter à la puissance électrique un nombre fixe de « chevaux SpaceX ». Pour calculer une puissance mécanique à partir d’une force de poussée, il faut aussi connaître la vitesse à laquelle elle s’exerce. De même, le système d’aspiration sous la voiture augmente l’appui et l’adhérence, mais n’est pas un troisième moteur propulsant les roues.
Pourquoi la puissance n’explique-t-elle pas seule le 0 à 100 km/h ?
La puissance aide un véhicule à prendre de la vitesse, mais l’accélération dépend également de l’adhérence, de la masse, des pneumatiques, de la transmission et des conditions de mesure. La Roadster combine une propulsion électrique puissante, un système d’aspiration pour augmenter l’appui et, sur certaines versions, une poussée indépendante des roues.
Tesla annonce moins de 1,6 seconde de 0 à 97 km/h pour la Performance, moins de 0,9 seconde pour la Thrust et moins de 0,59 seconde pour la Rocket. La démonstration a affiché 0,81 seconde sur un essai présenté par Tesla. Ces chronos ne sont pas des mesures indépendantes sur véhicules de série, et 97 km/h ne correspondent pas exactement à 100 km/h.
Les chiffres et leur méthode de mesure sont analysés dans notre article sur l’accélération de la Tesla Roadster.
Ce qui reste à confirmer avant 2028
- La puissance homologuée en kilowatts et en chevaux pour chaque version effectivement commercialisée.
- La puissance durable, qui peut différer de la puissance maximale ponctuelle.
- Les caractéristiques définitives du couple et les conditions de mesure.
- La masse de la voiture entière et donc son rapport poids/puissance vérifié.
- Le calendrier de production et de livraison : 2028 reste un objectif annoncé.
Ce qu’il faut retenir
- Tesla a présenté 1 MW pour l’ensemble batterie et entraînement de la Roadster ; Lars Moravy annonce plus de 1 MW pour ses deux moteurs arrière.
- 1 MW correspond à environ 1 360 ch français, ou 1 341 hp anglo-saxons, selon notre conversion.
- Le couple revendiqué par Lars Moravy dépasse 1 400 Nm, sans validation indépendante de série à ce stade.
- Le gain de masse de moitié évoqué par Tesla porte sur batterie et groupe motopropulseur, pas sur la voiture entière.
- Les propulseurs à gaz froid exercent une force en newtons : leur poussée ne s’additionne pas aux chevaux électriques par une conversion directe.
- Les puissances finales des différentes versions nécessitent encore une documentation constructeur détaillée.
À lire aussi : Roadster face à la Model S Plaid · Performance, Thrust ou Rocket ? · La mesure du 0 à 97 km/h · Le poids de la Roadster.
Sources
- Hagerty, entretien avec Lars Moravy, 16 octobre 2026 : moteurs arrière, puissance et couple présentés par le responsable de l’ingénierie Tesla.
- EVXL, 16 octobre 2026 : affichage technique de Tesla, mégawatt, comparaison avec la Plaid et précautions sur la masse.
- Top Gear, 16 octobre 2026 : description de la configuration standard envisagée et des versions plus puissantes.
- TeslaNorth, 16 octobre 2026 : compte rendu des propos de Lars Moravy.
- Electrek, analyse technique : propulseurs et conditions des accélérations annoncées.
- Reuters, 15 octobre 2026 : présentation du véhicule et production visée en 2028.
Tesla a présenté un ensemble batterie et propulsion d’environ 1 MW. Selon notre conversion, cela équivaut à environ 1 360 chevaux métriques (ch), mais les puissances homologuées des modèles de série restent à confirmer.
Ils utilisent généralement l’unité horsepower (hp) : 1 MW équivaut à environ 1 341 hp anglo-saxons, mais à environ 1 360 ch métriques français.
Non, selon Lars Moravy, responsable de l’ingénierie automobile de Tesla, la configuration présentée en 2026 comporte deux moteurs électriques à l’arrière, contre trois envisagés pour le concept de 2017.
Les propulseurs à gaz froid des versions Thrust et Rocket produisent une force en newtons. Cette poussée ne correspond pas à une puissance en chevaux fixe et ne peut pas être additionnée directement à la puissance électrique.
