À quoi ressemble l’intérieur de la Tesla Roadster 2026 ? Le prototype dévoilé le 15 octobre présente un volant de type yoke, un écran orienté vers le conducteur, des sièges à assise fixe et un toit vitré démontable en deux parties. Dévoilée le 15 octobre chez SpaceX, à McGregor au Texas, la voiture a pu être observée de près par plusieurs journalistes et invités. Voici les équipements montrés, les différences entre les versions et les points qui restent à confirmer avant le début de production visé pour 2028.
L’essentiel en bref
- Nombre de places : deux dans les versions Performance et Thrust, une seule dans la Rocket.
- Volant : un yoke anguleux à direction électrique sans liaison mécanique directe avec les roues.
- Sièges : assise fixe, dossier inclinable et pédales réglables manuellement, selon MotorTrend.
- Écrans : un affichage central tourné vers le conducteur, une interface rouge et un bandeau d’informations au pied du pare-brise.
- Toit : deux panneaux vitrés amovibles, avec une structure centrale qui reste en place.
- Statut : prototype conçu pour préparer la production, et non modèle de série définitif.
À quoi ressemble l’intérieur de la Tesla Roadster 2026 ?
La nouvelle Tesla Roadster abandonne l’habitacle du prototype rouge de 2017 au profit d’un poste de conduite résolument sportif. Tesla a présenté une finition claire appelée Ultrawhite, avec du microsuède gris sur certaines surfaces et les renforts latéraux des sièges. Selon Electrek, qui relaie les informations communiquées par Tesla, du magnésium, du titane et de la fibre de carbone sont employés dans l’habitacle.
Le tableau de bord est dépouillé, le volant semble inspiré des commandes aéronautiques et l’écran principal se tourne vers le conducteur. MotorTrend a pu examiner une Roadster Thrust en compagnie du responsable du design Franz von Holzhausen et du vice-président de l’ingénierie Lars Moravy. Leur visite confirme le choix d’un cockpit axé sur la légèreté plutôt que sur une multiplication des équipements de confort.
Un volant yoke et une direction électronique
Le volant adopte une forme anguleuse plutôt qu’un cercle traditionnel. MotorTrend décrit un revêtement en cuir et en suédine, des molettes et des commandes dédiées notamment aux clignotants. Le dispositif fonctionne avec une direction steer-by-wire : les mouvements du conducteur sont traduits en signaux électroniques pour commander les roues, sans liaison mécanique directe.
Cette architecture doit permettre d’adapter le comportement de la direction, mais les réglages et les sensations du futur véhicule commercialisé n’ont pas encore fait l’objet d’un essai indépendant.
Des sièges fixes, mais des pédales réglables
Contrairement aux sièges coulissants habituels, l’assise du siège de ce prototype est fixe, rapporte MotorTrend. Le dossier peut en revanche s’incliner manuellement à l’aide d’un mécanisme intégré. Les pédales de frein et d’accélérateur se règlent également à la main, en avançant ou en reculant leur position.
Tesla justifie cette conception par la réduction de masse et le désir de rapprocher le conducteur de la voiture. Reste à savoir si cette ergonomie conviendra à toutes les morphologies. Les possibilités de réglage du modèle de série ne sont pas encore établies.
Un écran rétrofuturiste avec les informations des propulseurs
Des vidéos filmées par Sawyer Merritt, présent à la soirée, donnent un aperçu de l’interface. L’écran central affiche une représentation de la voiture en trois dimensions, des menus pour la climatisation, la navigation et plusieurs profils de conduite. Les couleurs rouge, blanc et noir rappellent davantage un cockpit de science-fiction que l’interface habituelle des Model 3 et Model Y.
Le mode piste montre des données relatives aux freins, aux pneus, aux moteurs et aux propulseurs. Une page filmée affiche notamment 5 500 psi (environ 380 bar) pour les propulseurs. Il s’agit d’une valeur visible sur l’écran du véhicule de démonstration : Tesla n’a pas communiqué officiellement la pression de stockage. EVXL relève que certaines données affichées, notamment des chronos, étaient préchargées. Cette indication à l’écran ne constitue donc pas une spécification technique confirmée par le constructeur.
Selon MotorTrend, un bandeau rouge supplémentaire longe le bas du pare-brise pour présenter diverses informations. Certaines premières descriptions évoquent aussi de petits écrans secondaires ; le nombre définitif d’affichages du modèle de série reste à confirmer.
Sawyer Merritt a filmé le poste de conduite et les commandes lors de sa visite :
https://x.com/SawyerMerritt/status/2110937454580797625
La Tesla Roadster 2026 est-elle décapotable ?
La voiture dispose de deux panneaux vitrés amovibles, intégrés aux portes. Une fois retirés, une section centrale du toit reste en place. Il s’agit donc d’un toit en T, ou T-top, comme le décrit MotorTrend, et non d’un cabriolet entièrement découvert.
Ce dispositif est différent du toit panoramique amovible montré sur la Roadster de 2017. Les modalités exactes de rangement de ces nouveaux panneaux dans un véhicule de série n’ont pas été confirmées.
Deux places au lieu de quatre : pourquoi autant de différences ?
Lors de la présentation de 2017, Tesla promettait une Roadster à quatre places. En 2026, les nouvelles versions Performance et Thrust sont des deux-places, tandis que la Rocket est une monoplace, selon les informations présentées par Tesla et rapportées par TechCrunch. La comparaison porte sur le projet de 2017 et le prototype dévoilé en 2026.
Dans la Rocket, le siège passager est remplacé par un réservoir supplémentaire alimentant les propulseurs à gaz froid. La Thrust conserve ses deux places, mais un réservoir est installé derrière les sièges, réduisant l’espace de rangement. La différence entre les versions ne se limite donc pas à leur puissance.
Retrouvez notre comparatif des versions Performance, Thrust et Rocket et notre dossier sur les changements entre les Roadster de 2017 et de 2026.
Cet intérieur sera-t-il celui du modèle vendu en 2028 ?
Rien ne garantit une reproduction à l’identique. Franz von Holzhausen décrit à MotorTrend une voiture encore au stade de prototype conçu en vue de la production. Elle est plus avancée qu’un simple concept, mais des décisions techniques et commerciales restent ouvertes.
Elon Musk vise un début de production en 2028, sans date de livraison confirmée. Les sièges, les finitions, les affichages et d’autres éléments peuvent encore évoluer. Les dimensions exactes de l’habitacle et la liste définitive des équipements ne sont pas communiquées.
Ce qu’il faut retenir
- La Roadster 2026 présente un cockpit à deux places en Performance et Thrust, mais une seule en Rocket.
- Son volant yoke et sa direction électronique sont conçus pour une conduite très sportive.
- Les assises fixes et les pédales ajustables visent à réduire la masse, avec une ergonomie à confirmer.
- Le toit en verre peut être ouvert en retirant deux panneaux, tout en conservant une barre centrale.
- Il s’agit encore d’un prototype : l’intérieur final pourrait différer d’ici à la production visée en 2028.
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Sources
- MotorTrend, 16 octobre 2026 : visite du prototype Thrust, toit, sièges, commandes et statut du véhicule.
- EVXL, 16 octobre 2026 : finitions et relevés à l’écran.
- Numerama, 16 octobre 2026 : interface filmée lors de la présentation.
- TechCrunch, 15 octobre 2026 : répartition des places entre les versions.
- Electrek, 15 octobre 2026 : matériaux de l’habitacle et comparaison des configurations entre 2017 et 2026.
- Sawyer Merritt, vidéo de l’habitacle du 15 octobre 2026.
Les versions Performance et Thrust comportent deux places. La Rocket est une monoplace, car le siège passager est remplacé par un réservoir supplémentaire lié aux propulseurs.
Oui. Deux panneaux en verre peuvent être retirés, mais la partie centrale du toit reste en place, selon MotorTrend. C’est un toit en T.
Sur le prototype présenté en 2026, l’assise des sièges est fixe, le dossier s’incline et les pédales sont réglables manuellement, selon MotorTrend.
Non. Le véhicule présenté en octobre 2026 est un prototype destiné à préparer la production. Tesla vise un lancement de production en 2028 et peut encore modifier les équipements.
